德路里分析师表示：各大班轮公司公布了自2010年以来最好的第三季度业绩，运力管理、集装箱短缺、运费上涨和运营成本降低等因素的叠加，为班轮公司盈利创造了一个完美的环境。
Sea intelligence 的评估基于运费上涨和货运量的变化，这些变化推翻了此前的行业负面前景。2020年前9个月的集装箱贸易统计数据显示，全球港口的集装箱吞吐量同比下降了3.4%。但考虑到过去几个月箱量的急剧增长，这种情况可能会有所改善。9月份的数据已经显示出6.9%的增长。如果这种增长在2020年第四季度保持下去，那么今年全球海运箱量同比将仅下降0.8%。
Sea intelligence 的评估基于运费上涨和货运量的变化，这些变化推翻了此前的行业负面前景。2020年前9个月的集装箱贸易统计数据显示，全球港口的集装箱吞吐量同比下降了3.4%。但考虑到过去几个月箱量的急剧增长，这种情况可能会有所改善。9月份的数据已经显示出6.9%的增长。如果这种增长在2020年第四季度保持下去，那么今年全球海运箱量同比将仅下降0.8%。
德路里表示，有证据显示，除了第三季的利好外，2020年第四季市场还有强劲表现。马士基和赫伯罗特均上调了全年盈利预期。尽管2021年的前景仍不明朗，但分析师认为，班轮公司的收益会保持强劲。德路里预计班轮公司在2021年仍将保持至少60亿美元的营业利润。Sea intelligence 则认为，疫情带来的不确定性仍非常大，处于历史高位的运价将出现回落，班轮公司2021年的业绩恐无法比肩2020年，但业绩企稳仍是大概率事件。Sea intelligence 指出，如果班轮公司能够复制他们在2020年的成功轨迹，有效控制运力供给，那么2021年或许仍将有惊喜。
尽管一些公司正在考虑建造新船，但由于当前新船订单量占全球运力的比例仍很低，因此供给端相对健康。另一方面，如果疲弱的需求继续遏制油价，对班轮公司也将是利好。根据目前形势判断，2021年原油价格的走势并不乐观，低油价将提高班轮公司的盈利能力。
（中远海运研究中心编译自劳氏日报）
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